Na výstavě, která předcházela samotnému startu do soutěže, převažovaly československé automobily. Nakonec diváci svým hlasem přidělili pohár pro nejelegantnější automobil věnovaný primátorem města Olomouce Antonínem Staňkem shodou okolností nejstaršímu vozidlu Fordu T z roku 1912. Do Olomouce s ním přijel Pavel Beran junior z Lanškrouna. Mezi motocykly diváky nejvíce upoutalo BMW R12 se sidecarem (1935), na němž přijel Miroslav Janíček z Poličné. Mezi třicítkou motocyklů byly nejzastoupenější ty vyrobené v meziválečném období v Anglii (AJS, Ariel, BSA, Norton, Royal Enfield). Nechyběly ale ani snad ty nejproslulejší americké značky Indian a Harley Davidson. Samozřejmě by to vůbec nešlo bez spolehlivých československých motorek značek Jawa a ČZ, kterým asistoval i vzácný Premier vyrobený v Chebu v roce 1929.

Ze stovky automobilů byla tentokrát pouze čtvrtina zahraniční výroby. Jmenujme alespoň ty nejznámější zastoupené značky Bentley, BMW, Bugatti, Buick, Chevrolet, Ford, Hispano Suiza, Lagonda, Renault a Salmson. Pořadatel, klub historických vozidel SKAM Olomouc, se zaměřuje na propagaci prvorepublikového období, a tak zde bylo k vidění 75 automobilů vyrobených v československých automobilkách Aero, Jawa, Praga, Škoda, Tatra, Walter, Wikov a Zbrojovka Brno. Mezi všemi historickými vozidly vyčníval (a to i doslovně) dieselový autobus Tatra 27 vyrobený v roce 1940 pro Olomouc. Do původního stavu, se zachováním všech detailů i v interiéru, jej zrekonstruoval ze zbytků lesácké boudy (tak totiž autobus nakonec skončil svou provozní kariéru) Vítězslav Zezula z Městečka Trnávka.

V 11:00 hodin se kolona sto třiceti automobilů a motocyklů přesunula z překrásného prostředí v prostoru před hudebním pavilonem, kde prvorepublikovou atmosféru dokresloval i Dixieland Jazz Band, ke startu. Ten probíhal ve vyústění javorové aleje za pavilonem A výstaviště Flora Olomouc. Všechny stroje včetně jejich dobově oblečených posádek, které dorazily nejen z celé České republiky, ale i ze sousedního Slovenska, byly divákům při startu představeny ředitelem soutěže Jiřím Kohlíčkem.

Historická vozidla pak projela při první etapě měřící 43 km část rovinaté Hané, aby nakonec vystoupala až k pohádkovému hradu Bouzov, kde už na ně čekali netrpěliví diváci. Zatímco posádky, které byly většinou z daleka, obdivovaly místní hrad, přišli si diváci opět na své v hradním parku, kde bylo všech 100 automobilů a 30 motocyklů opět vystaveno. Při odjezdu byl ještě každý stroj před hradem nejdříve vyfocen a poté pomalu odjížděl historickou kovanou hradní bránou do odpolední etapy. Měřila 60 km a končila opět v Olomouci. Při průjezdu celkem 103 km dlouhou tratí čekalo na posádky pět průjezdních kontrol. Dvě dopoledne a tři odpoledne, v nichž musely plnit různé vědomostní či dovednostní úkoly. V Senici na Hané se například měřila odchylka od dvaceticentimetrové stanovené vzdálenosti při průjezdu kolem sloupku. Někteří řidiči tento úkol splnili dokonce bez trestného bodu, jiní překročili dvacet centimetrů i více než dvojnásobně. V Hněvotíně, Lošticích a Štěpánově byly připraveny otázky, které vycházely z naší motoristické historie i současnosti. Věděli byste, že zakladatelé firmy ČKD - Kolben a Daněk, která vyráběla i automobily Praga, se jmenovali křestními jmény Emil a Vincenc? Ve Střeni si mohl také každý vyzkoušet, jak těžké to měli fotbalisté na nedávném ME při trefování do brány. Nejvíce bodů v průjezdních kontrolách nasbíral Pavel Beran s chotí, který jel s vozem Chenard Walcker z roku 1912. Jelikož je ale také členem pořádajícího klubu SKAM Olomouc, musel se vzdát podle předem stanovených pravidel hlavní výhry a přenechat putovní pohár Bohumíru Sedláčkovi se synem. Přijeli z nedalekého Přerova a absolvovali Hanácké okruh v nejmenším voze Aero 500, vyrobeném v roce 1931. Před vyhlášením absolutního letošního vítěze bylo však rozdáno na třicet cen v jednotlivých kategoriích. S cenou se nezapomnělo ani na Jiřího Bulíčka z Hradce Králové, který absolvoval Hanácké okruh ve svých 88 letech a jeho ročník narození je stejný jako rok výroby jeho Tatry 12, tedy 1928! Vedení soutěže ocenilo ale i příkladnou renovaci Jiřího Zemánka (Oldtimer club Helfšýn), který představil v premiéře svůj motocykl Ardie 500SV z roku 1932. Nebo také devatenáctiletou Terezu Kráčmarovou, řidičku Tatry 11 z roku 1926. Vítězem se samozřejmě ale stal každý, který dorazil šťastně do cíle. Ze sto třiceti vozidel zůstaly stát s poruchou na trati pouze tři (dva motocykly a jeden automobil). I to se u strojů více než osmdesát let starých občas stává.

XIX. Hanácké okruh je úspěšně za námi. Několika tisícům diváků a sto třiceti účastníkům se změna místa startu na Smetanovy sady moc líbila, a tak už se mnozí těší na jubilejní XX. ročník, který se bude konat opět na konci července, ovšem až v roce 2018.